Полетните медицински аварийни комплекти и протоколи могат да използват ъпгрейд, според лекарите

Понастоящем не се изисква EMK да имат епипен, те съдържат епинефрин, лекарството, което е в епипени за лечение на тежки алергични реакции. Обаче само формата на ампула е задължителна, а не автоинжекторната писалка DR. Мерил помоли Delta да започне да носи. Тази суап е пример за това как актуализирането на медицински комплекти по време на полет с по-ефективни аварийни лечения, подобни на Epipen срещу. ампули на епинефрин, които след това трябва да бъдат поставени ръчно в спринцовки преди инжектирането, може да спести ценно време в животозастрашаващи ситуации.

Защо актуализирането на аварийни медицински комплекти по време на полет е сложно

Докато д -р. Туитът на Мерил привлече ново внимание на въпроса за спешните медицински комплекти по време на полет. Дебатът около това, което трябва да се изисква в тези EMK, е тема, която е спорна след създаването им, според Пауло Алвес, доктор по медицина, член на Медицинската асоциация на Международната авиокомпания и бивш председател на Комитета за въздушна медицина на Аерокосмическата медицинска асоциация. Той вижда и двете страни.

„Не искаме търговските самолети да стават болници“, казва той, тъй като EMKS и AED се считат за „предмети без опит“, което означава, че самолетът няма да може да излита, ако някоя част от тях липсва, така че увеличава необходимите Елементите могат да създадат проблеми, ако има недостиг на наркотици или проблеми с веригата на доставки.

Освен това, изискването на лекарства с тежки ограничения, като наркотик, използван за лечение на припадъци, е изключително сложно. И д -р. Алвес изтъква, че все още има ситуации, в които е най -добре да кацнете самолета, за да може болен пътник да получи пълна медицинска помощ. Въпреки че тези сценарии са много редки, възникващи само около два процента от времето, той казва.

Като се казва, д -р. Алвес смята, че комплектите трябва да продължат да се развиват и с по -бързи темпове, отколкото са били. „Определено има място за подобрение в комплекта, както е днес“, казва той. „Последният път, когато бяха актуализирани, не мисля, че смартфоните съществуват!”

Посегнахме към FAA, за да попитаме дали някакви планове за актуализиране на комплектите са в ход и получихме това изявление:

„Последно актуализирахме изискванията за спешен медицински комплект през 2004 г. Понастоящем FAA преглежда изискванията на медицинския комплект въз основа на препоръки от Аерокосмическата медицинска асоциация (ASMA) и издаде насоки с препоръки на допълнителни артикули, които да включват включване.”

Но като д -р. Alves отбелязва, че изискванията на FAA са само най -големия минимум. „Всяка авиокомпания може да отиде над и отвъд“, казва той. „Казваме на всички авиокомпании, с които работим, за да включим автоинжектори [Epipens]. И въпреки.„Той също така казва, че всеки пътник с известни алергии би трябвало винаги Носете епипен в техния багаж, независимо от това, което има в EMK на авиокомпанията.

Как екипажите на полетите се справят с медицинските спешни случаи, когато на борда няма лекар

За щастие на флаерите, авиокомпаниите не зависят единствено от лекарите, които са на борда, за да се справят с медицинските спешни случаи по време на полет. Всички търговски авиокомпании в U.С. Работете с наземна медицинска услуга на специализирани лекари, достъпни през всички часове, за да подпомогнете летателните екипажи с спешни случаи, които се случват в небето, според DR. Алвес, който в момента е глобален медицински директор на Aviation Health за Medaire, наземна медицинска услуга, която работи със 179 авиокомпании, включително United, American и British Airways. (Delta работи с подобна услуга, Stat-MD.)

„Считаме, че в около 70 процента от случаите има лекар на борда“, казва д -р. Алвес. „Но това включва специалности, които може да не са толкова удобни при спешни случаи, като дерматолози, патолози и психиатри.- Той оприличава търсенето на лекар по време на полета, за да избухне пожар в хотел и да пита гостите дали някой е пожарникар. И макар да е благодарен за всички медицински доброволци, които героично стъпват напред, за да помогнат, той оценява, че е направил това няколко десетки пъти-„Не е начинът, по който трябва да работи!" той казва.

Понастоящем FAA не регулира кой може да помогне при спешни случаи; Те го оставят на всеки екипаж на полета, за да реши, но DR. Алвес се чувства като място за подобрение и тук. „Авиокомпаниите се нуждаят от професионално решение, което съществува за 100 процента от ситуациите, и там ние влизаме“, казва той.

И така, какво излезе от този вирусен туит?

Що се отнася до д -р. Съобщението на Мерил, оказва се, че не е нужно да работите за FAA, за да направите промяна. Малко налягане на пътниците движи иглата ... или стетоскопа, в този случай. Попитахме Delta за вирусния туит и представител върнаха изявление, в което се казва, че са се ангажирали да добавят стетоскопи за медицински клас, автоматизирани маншети за кръвно налягане и пулсирани окситерирани до всички EMKs на техните търговски полети.

„Това е само началото“, се казва в изявлението на Delta, „защото с напредването на медицинските технологии също можем да.”Небето е наистина границата.